位于山東榮成的西霞口船業(yè)公司正遭遇建廠20年來首次“交船難”。
　　到9月27日，比利時seatrendship-pingBR.BA海運公司駐西霞口船業(yè)公司代表及其中方雇員已經(jīng)“失蹤”4天。船東代表辦公室大門緊鎖，門上的信件袋裝滿了船廠報驗通知，被拖延的報驗項目已達30多個。
　　西霞口船業(yè)公司經(jīng)理王強擔(dān)心船東的“拖延”會最終演變成“棄船”。
　　交船一波三折
　　2006年，西霞口船業(yè)公司與比利時這家海運公司簽定了建造5艘6450噸級化學(xué)品運輸船的合同，總價值5500余萬美元。
　　2008年6月和11月，該系列船舶的1號、2號船順利交付使用。然而，今年4月，船東以試航調(diào)試超期為由，讓西霞口船業(yè)有限公司將3號船在原合同價格1106萬美元的基礎(chǔ)上，降價125萬美元，4號船也在1030萬美元的基礎(chǔ)上降價100萬美元。
　　據(jù)王強介紹，在降價補充協(xié)議上，特別強調(diào)了后續(xù)船舶的制造標(biāo)準(zhǔn)，即3號、4號、5號船的制造標(biāo)準(zhǔn)不得高于1號、2號船。但之后船東代表的檢驗卻變得更加嚴格，提出的條件也十分苛刻。以液化艙報驗為例，同樣的工人、同樣的操作，以往最多檢驗3次、花費一個星期時間即可合格，現(xiàn)在則用了兩個多月、10次報驗才勉強得到船東的認可。
　　在9月7日西霞口船業(yè)公司的一份檢驗通知單上，檢驗內(nèi)容一欄，對方以“船東沒有足夠手電檢驗”為由予以推遲。船東代表提出要回美國購買手電電池，其實這種電池在國內(nèi)就能買到。
　　“這應(yīng)該是船東代表提前準(zhǔn)備好的事情，不應(yīng)該以此為理由拖延驗收時間?！蓖鯊娬f，由于船舶制造分為分段建造、船臺合龍、下水、調(diào)試試航、交船5個環(huán)節(jié)及多個細小項目，任何一個小項目沒有得到船東代表檢驗通過，都無法繼續(xù)進行下一制造環(huán)節(jié)。船東拖延檢驗時間，實際就是讓造船方不能按時交船。
　　9月14日，在西霞口船廠、比利時船東駐廠代表、船級社三方負責(zé)人共同見證下，3號船“priority”進入試航階段并一次性通過，按規(guī)范需報驗的項目全部結(jié)束。按照慣例，試航通過，只待船東接船，但船東駐廠代表卻提出了諸如艙室清潔、補漆等15項整改要求。西霞口船廠一一整改后，作為中立的、權(quán)威的檢測機構(gòu)——法國船級社的驗船師戴林恪對3號船驗收合格、給予確認，也就是達到交付條件。然而，在完工報告上，船級社、船廠代表都簽了字，惟有船東代表遲遲不肯簽字。
　　9月22日下午，船東代表弗朗斯接受記者采訪時承認：“從技術(shù)上來說，"priority"具備交船條件，現(xiàn)在就可以開走，但主要出于商業(yè)原因，船東才一直不接船”。至于具體什么商業(yè)原因，弗朗斯沒有解釋。
    船東為何拖延接船
　　西霞口船業(yè)公司認為，比利時船東故意刁難的原因是金融危機下，國際貨運業(yè)務(wù)萎縮，船東一旦接船會產(chǎn)生諸如碼頭泊位、燃油、人員工資、保險等不菲的費用，還不如讓船停滯在待交付階段，把損失轉(zhuǎn)嫁給造船廠。
　　戴林恪也認為，比利時船東“接船會虧得更多”，因為國際金融危機導(dǎo)致海運市場萎縮。
　　3艘船難住了西霞口造船廠。船東不接船，船廠只能讓“priority”號系泊港內(nèi)。這不僅占用有限的泊位，而且導(dǎo)致了其它待修船延期、其它在建船難以上臺合龍的連鎖反應(yīng)。除3號船外，4號和5號船都按照合同完工，但也面臨無法交付和延期下水的命運。
　　按合同約定，5號船本應(yīng)于8月25日下水，11月底交船，但5號船至今還在船臺上，由此導(dǎo)致船廠承造的一艘5670噸級的德國多功能散貨船無法上臺合龍。
　　造船企業(yè)的一些工程都是外包給其它公司配套加工，按照雙方協(xié)議規(guī)定，沒有合格報告書就無法結(jié)款，也就無法給工人發(fā)放工資，4號船、5號船的300多名工人已經(jīng)4個月沒有發(fā)放工資。據(jù)悉，已經(jīng)有9家配套公司因此倒閉。
　　為讓比利時船東盡快接走“priority”號，西霞口船廠主動提出以每天4000美元的標(biāo)準(zhǔn)，雙倍承擔(dān)14日以來的“延期交船”費用。比利時船東反而再次提出3號船交付前要在已降價125萬美元的基礎(chǔ)上再降價100萬美元，雙方無法達成一致意見。
　　如今，對于5號船，雖然船東尚未提出降價等問題，但是，本該8月25日下水的5號船，卻因為沒有通過船東驗收，一直拖到9月21日才下水。按照這樣的工程進度，5號船交付時的命運仍然不樂觀。
　　王強坦言，這一事情的主動權(quán)完全在船東一方。因為即使到了棄船期，船東想棄船的話，雙方也要通過國外相關(guān)機構(gòu)仲裁，仲裁時間長，花費高，對船廠非常不利。
　　對西霞口船廠24日發(fā)出的報驗催到函，比利時船東一直未予回復(fù)，但26日，船東卻通過聯(lián)合船舶(中國)公司上海代表處發(fā)來通知，他們將于近日回來重新談判。
　　另外，香港和德國的兩家公司也曾致電西霞口船廠，表示了對這3艘船的興趣，但船廠方面一直沒有表態(tài)。
    國內(nèi)造船業(yè)遭遇“三難”
　　雖然西霞口船業(yè)公司只是一家小型造船廠，但它面臨的“交船難”問題正成為山東乃至全國造船業(yè)共同面對的問題。
　　山東省有關(guān)部門負責(zé)人今年5月在一次業(yè)內(nèi)會議上指出，船舶工業(yè)受金融危機的影響正在不斷加深，企業(yè)發(fā)展遇到的困難和問題越來越突出。概括起來，主要是“三難”：交船難、接單難、融資難。
　　國際船舶運力的嚴重過剩，運價的持續(xù)走低，使航運市場盈利困難。波羅的海指數(shù)在2008年5月曾觸及11793點歷史高點，可是到了去年12月中旬，卻跌至22年來的最低點663點。2009年上半年，該指數(shù)才反彈至2000點左右波動。這種背景下，有的船東要求降價接船，有的提出改型，有的推遲接船，有的撤單，有的棄船。
　　以山東為例，一季度，主要以船東撤單、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船，其中5艘完工，1艘在建，有3艘船舶訂單被撤銷，另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船，推遲時間在3個月以上。
　　二季度以來，船東推遲接船時間、降價接船、延遲付款、改型等更改造船合同的情況不斷增多。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船(推遲3個月)、6艘散貨船調(diào)整開工交船日期、4艘船舶改型。
　　據(jù)有關(guān)專家測算，一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加近8000元的費用，加之對其它在建船舶進度產(chǎn)生的影響，損失較大。
　　有關(guān)專家認為，與交船難相比，新船承接不足對今后國內(nèi)造船業(yè)的影響更大。
　　在持續(xù)5年的高速增長之后，全世界造船企業(yè)手持訂單超過6億載重噸，占現(xiàn)有船隊保有量的50％以上，市場本身存在較大下調(diào)壓力。面對金融危機的沖擊，船東對未來航運市場走勢普遍持觀望或消極的態(tài)度，國際造船市場驟然下滑，新船成交基本處于停滯狀態(tài)。
　　今年年初，有關(guān)專家曾經(jīng)預(yù)計今年全球新船成交量將在5000萬載重噸左右，但據(jù)專家最新預(yù)測，今年上半年全球新船成交量未能突破500萬載重噸，全年成交量將不足1500萬載重噸，相當(dāng)于2008年的1／10，2007年的1／18。
　　以山東為例，去年同期山東新船訂單總量在600萬載重噸，但今年1~9月份，山東新增訂單只有16萬噸。產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾日益凸顯。
    在國際金融危機的影響下，金融機構(gòu)將造船業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè)，對船舶融資業(yè)務(wù)審核更加苛刻，船廠流動資金貸款和獲得預(yù)付款保函的難度增大。部分金融機構(gòu)已經(jīng)承諾或正在實施的船舶融資項目，有的進展緩慢，有的已停止。
　　此外，由于受船舶市場低迷的影響，配套企業(yè)也面臨沖擊，撤單和延期付款現(xiàn)象時有發(fā)生，有的配套企業(yè)撤單比例達到10％~15％。同時，由于航運市場持續(xù)走低，到港船只大幅減少，外輪修理業(yè)務(wù)量持續(xù)下降，船舶修理業(yè)也不景氣。比如：山東省最大的船舶修理企業(yè)北海船舶重工公司，今年1~4月船舶修理業(yè)務(wù)量減少1／3左右。
　　山東省國防科工辦和一些船舶企業(yè)的負責(zé)人表示，對船舶企業(yè)來說，當(dāng)前最緊要的是“保交船”，先求生存后謀發(fā)展。
　　目前，國家出臺的船舶產(chǎn)業(yè)振興計劃對船舶行業(yè)發(fā)展制定了發(fā)展綱要。山東省政府也于今年4月出臺了《山東省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。
　　山東省國防科工辦主任王超英認為，船舶工業(yè)發(fā)展，只有岸線是不夠的，必須建立完善船舶工業(yè)體系，其中包括總裝造船體系、社會化協(xié)作配套體系、科技創(chuàng)新體系、人才教育體系、物流配送服務(wù)體系等等。
　　他說，這是船舶工業(yè)發(fā)展不可或缺的土壤。面對金融危機，船舶行業(yè)應(yīng)該在企業(yè)重組、科技創(chuàng)新和人才引進上抓住機遇。