中國在軌道交通方面的跨越式發(fā)展讓該領(lǐng)域成為鋼鐵行業(yè)在“十二五”期間又一極具想像力的新興應(yīng)用領(lǐng)域。

根據(jù)鐵道部部長盛光祖近期透露的鐵路“十二五”發(fā)展目標(biāo)，“十二五”末，全國鐵路運(yùn)營里程將由現(xiàn)在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。相應(yīng)的對高端火車輪和軌道用鋼的性能要求也越來越高。

高速火車車輪被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是軌道交通發(fā)展中最具看點(diǎn)的新興品種。馬鋼股份公司作為國內(nèi)目前最具競爭實(shí)力的車輪制造企業(yè)，2008年被鐵道部指定成為動車組車輪、大功率機(jī)車輪的國產(chǎn)化合作單位。

包括動車、高鐵及大功率機(jī)車輪在內(nèi)的高端火車車輪一直是我國的技術(shù)短板。目前，我國已掌握了動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機(jī)、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高速鋼軌全部國產(chǎn)化，但高速車輪卻一直依賴進(jìn)口。

近日，馬鋼股份國產(chǎn)化項(xiàng)目試制的直徑1250毫米大功率機(jī)車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機(jī)車上安全運(yùn)行10萬公里。

專家們認(rèn)為，馬鋼大功率機(jī)車輪試運(yùn)行結(jié)果理想，完成一定運(yùn)營里程試驗(yàn)和達(dá)到檢測要求后，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后即可投入批量生產(chǎn)。

據(jù)悉，馬鋼冶煉高端車輪產(chǎn)品原料的電爐也將于年內(nèi)投產(chǎn)。馬鋼高層透露，目前公司正在建設(shè)中的動車、高鐵車輪加工檢測生產(chǎn)線產(chǎn)能約為每年5萬件。由于動車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產(chǎn)品，若順利達(dá)產(chǎn)，利潤可觀。

鑒于機(jī)車設(shè)備需求要滯后于鐵路建設(shè)，齊魯證券分析師表示，預(yù)計(jì)2012年后將迎來高速列車車輪的需求高峰。

“鞍鋼是中國鋼軌的發(fā)源地?！卑颁摴煞菹嚓P(guān)人士表示。去年，鞍鋼股份成功開發(fā)時(shí)速380公里高速鋼軌，應(yīng)用于京滬高鐵線。時(shí)速350公里客運(yùn)專線100米60kg/m鋼軌也全線應(yīng)用于滬杭高鐵。

據(jù)悉，鞍鋼集團(tuán)子公司攀鋼同樣以重軌產(chǎn)品為特色。其所產(chǎn)重軌因含釩而具有強(qiáng)度較高、耐磨損、使用壽命長等良好性能，是國內(nèi)市場中的優(yōu)勢產(chǎn)品。其重載鐵路鋼軌成功進(jìn)軍美國一級鐵路，第四代重軌“PG4”則創(chuàng)造了世界同類鋼軌強(qiáng)度級別之最，較好地突破了我國重載鐵路用軌的瓶頸問題，推動了重載鐵路用重軌國產(chǎn)化進(jìn)程。同時(shí)，攀鋼成為我國第一家，也是目前唯一一家獲得出口免驗(yàn)資格的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。PG4和SS鋼軌出口至美國、巴西、澳大利亞等國，廣泛應(yīng)用于各國礦石、煤炭運(yùn)輸線，累計(jì)供貨量超過20萬噸。