中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會資料顯示，早在2007年，我國汽車用鋼國產(chǎn)化率就達(dá)90％以上。但是從車型細(xì)分來看，中低檔轎車和卡車用鋼國產(chǎn)化率較高，而中高檔轎車的鋼板尚需大量進(jìn)口；轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動機(jī)的氣閥鋼和一些高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)件用的冷鐓鋼、易切削鋼等品種也需要進(jìn)口。這些缺口是鋼鐵業(yè)不斷努力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展的方向。
北京科技大學(xué)教授王先進(jìn)介紹，汽車用材約70％是鋼鐵，汽車行業(yè)作為鋼鐵企業(yè)的重要客戶，近年來雙方的交流合作越來越受重視，“誰贏得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能贏得市場”已成為行業(yè)內(nèi)的共識。兩個行業(yè)內(nèi)已有很多企業(yè)在鋼材的品種研發(fā)、配送加工、價格商定等方面合作。

    中國工程院院士、東北大學(xué)教授王國棟說，美國通用汽車公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新車型的設(shè)計與開發(fā)之時，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車設(shè)計者、生產(chǎn)者和鋼鐵公司共同形成一支攻關(guān)隊。這種合作能經(jīng)濟(jì)有效地達(dá)到汽車產(chǎn)品設(shè)計、零件及模具設(shè)計等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，其做法值得中國企業(yè)借鑒。

    寶鋼股份公司研究院常務(wù)副院長陸匠心說，鋼鐵業(yè)應(yīng)當(dāng)主動把自己的科研開發(fā)鏈條下延到汽車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)科研開發(fā)的無縫對接，共同解決現(xiàn)有汽車用鋼存在的問題，給未來生產(chǎn)汽車所需鋼鐵材料做技術(shù)儲備。具體合作時，雙方可采取股份制形式，組建風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的經(jīng)濟(jì)實(shí)體來完成。