在日照港裝卸的貨物中，進(jìn)口的鐵礦石、鎳礦、煤炭、鋁礬土等大宗商品數(shù)量的增幅表現(xiàn)突出。

　　尤其是鐵礦石吞吐量的激增，在國內(nèi)各大港口幾乎成為一致現(xiàn)象。有數(shù)據(jù)顯示，今年3-6月，國內(nèi)主要港口接卸進(jìn)口鐵礦石3.1億噸，同比增長21.7％。

　　蜂擁而至的鐵礦石背后，是4萬億投資計(jì)劃掀起的對鋼鐵的需求狂潮。

　　中國港口協(xié)會(huì)研究中心主任杜麒棟說，目前內(nèi)需的確呈現(xiàn)上升的態(tài)勢，鐵礦石、原油、煤炭等品種吞吐量的增加尤其能夠說明問題。盡管全國的外貿(mào)集裝箱吞吐仍為負(fù)數(shù)，不過，考慮下半年轉(zhuǎn)好的因素，預(yù)計(jì)全年水平與去年持平問題不大。

　　作為今年上半年國內(nèi)鐵礦石吞吐量“執(zhí)全國牛耳”的日照港，成為內(nèi)需企穩(wěn)上升的最大受益者。本報(bào)獲得數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日照港完成鐵礦石吞吐量5110.1萬噸，同比增長21.2％。

　　內(nèi)需攀升

　　上半年，日照港集團(tuán)二公司鐵礦石貨物裝卸為650萬噸。其中公路裝卸有308萬噸，一半以上是日照鋼鐵使用的鐵礦石，還有一半被萊蕪鋼鐵、濟(jì)南鋼鐵[5.48 0.74％]等企業(yè)拉走。鐵路裝卸300萬噸，大部分被外地的鋼鐵廠拉走，其他的轉(zhuǎn)水47萬噸，被唐鋼、沙鋼等運(yùn)走。

　　日照港集團(tuán)董事長杜傳志認(rèn)為有兩個(gè)方面的原因：一是國家“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需”等一系列政策措施，對建筑、交通、能源板塊產(chǎn)生了強(qiáng)大的拉動(dòng)力，鋼材需求的終端市場表現(xiàn)良好，1月至5月我國共生產(chǎn)鋼材25434.01萬噸，同比增長3.70％；二是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)使用進(jìn)口鐵礦石的比例大幅攀升。國際鐵礦石品位高，加上價(jià)格大幅下跌、海運(yùn)費(fèi)下跌，其與國內(nèi)礦石相比，優(yōu)勢更加凸顯。

　　但是，貨物吞吐增長比較快的遠(yuǎn)不只是鐵礦石。日照港鐵運(yùn)公司的統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2009年7月10日，鐵礦石鐵路運(yùn)輸量為1845萬噸，比去年同期增加713萬噸，增幅在80％左右。鎳礦為43萬噸，比去年同期增加2萬噸。非金屬鋁礬土為39萬噸，比去年月增加1倍，糧食為43.8萬噸，而去年同期僅僅為8.1萬噸。有色金屬（主要是氧化鋁）為14.8萬噸，去年為13.5萬噸。

　　記者從日照港三公司了解到，今年以來，三公司進(jìn)口的煤炭量呈上升趨勢，這主要是受國際市場煤炭供求寬松、國際煤價(jià)相對國內(nèi)較低等因素的影響，導(dǎo)致了煤炭進(jìn)口量持續(xù)增長，他們抓住這一機(jī)遇，搶卸進(jìn)口煤炭，彌補(bǔ)了公司傳統(tǒng)貨源的不足。

　　“受國際鋼材市場需求疲軟的影響，像水泥、鋼材等很多出口的商品，目前吞吐量不大?！比照崭奂瘓F(tuán)第三港務(wù)公司業(yè)務(wù)部部長成文榮對記者說。

　　“鐵路運(yùn)量的增加，導(dǎo)致火車的利用效率也在提高?！比照崭坭F運(yùn)公司的安佰明對記者說。

　　吞吐需求增加，也使得日照港鐵運(yùn)公司更加忙碌。該公司5月份裝車為51183車，創(chuàng)新的歷史紀(jì)錄，6月份為46316車。這和去年第四季度不可同日而語。

　　“去年第四季度是有貨就干，能干一個(gè)月就是一個(gè)月，目前是鐵路運(yùn)輸比較繁忙，比如因?yàn)檫\(yùn)輸鐵礦石的車皮不夠，我們曾申請把運(yùn)煤的車皮改成運(yùn)鐵礦石的進(jìn)而投入了使用?！鄙鲜鲨F運(yùn)公司的一位人士說。

　　上述繁忙的最后結(jié)果是，日照港今年上半年的鐵礦石吞吐量位居全國第一，此后是天津港[13.18 -2.01％]和唐山港的鐵礦石。而下半年，鐵礦石的進(jìn)口預(yù)計(jì)仍會(huì)很快。

　　日照港集團(tuán)物流公司公司總經(jīng)理王靜波在今年上半年總結(jié)會(huì)上指出，下半年需要做大做強(qiáng)散貨貿(mào)易，為延續(xù)和發(fā)揮已經(jīng)取得國內(nèi)外資源優(yōu)勢，抓住經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)的有利時(shí)機(jī)，在海運(yùn)租船、港口深加工、運(yùn)輸、融資和銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)入手，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　外需仍不足

　　全國范圍來看，盡管今年以來進(jìn)口的大宗商品貨物量比較大，與使得整個(gè)港口的貨物吞吐量較早轉(zhuǎn)為正數(shù)，但是實(shí)際反映出口的外貿(mào)貨物吞吐量仍處于負(fù)增長狀態(tài)。

　　比如以外需出口為主的港口的集裝箱業(yè)務(wù)仍比較慢。6月份全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1003.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比降1.68％，同比降8.7％，降速大于5月的-4.4％。

　　比如，廣州港集裝箱吞吐量509.85萬標(biāo)箱，同比下降14.5％，深圳港集裝箱吞吐完成808萬標(biāo)箱，同比下降20％左右。上海港集裝箱吞吐量1167萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降15.5％。

　　不過，也有部分港口的集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)了增長，主要受益于內(nèi)貿(mào)的散貨數(shù)量的增加。典型特征是，一些煤炭、大豆、木片、氧化鋁、卷鋼等采取了集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞健?/P>

　　比如日照港集團(tuán)物流公司的集裝箱業(yè)務(wù)今年上半年就沒有下降，達(dá)到25000標(biāo)箱，其中石膏石的集裝箱裝箱量就達(dá)到每月700箱，其他的膨潤土、水渣等散伙的集裝箱量也不少，很多屬于內(nèi)貿(mào)的短途運(yùn)輸貨種。比如上半年礦砂及其他貨物短道運(yùn)輸達(dá)到600多萬噸。上半年內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸達(dá)到1903標(biāo)箱。

　　日照港集團(tuán)物流公司總經(jīng)理王靜波在此領(lǐng)域嘗到了甜頭，他下半年準(zhǔn)備將散貨的集裝箱運(yùn)輸目標(biāo)調(diào)到35000標(biāo)箱，其中大豆、木片等資源為重點(diǎn)，為腹地內(nèi)一些紙業(yè)等大客戶的開發(fā)做工作。“上述目標(biāo)已經(jīng)得到了集團(tuán)認(rèn)可，我們會(huì)加快延伸貨源腹地，有效提升市場競爭力和占有率?！彼f。

　　中國港口協(xié)會(huì)研究中心主任杜麒棟告訴記者，今年以來港口全國集裝箱量降幅不是很大，與內(nèi)貿(mào)的散貨的集裝箱運(yùn)輸有關(guān)，比如在秦皇島，過去多年就有好的煤炭實(shí)施裝箱的方式，這些散貨裝箱的費(fèi)用盡管比不裝箱要高，但是由于免除了不斷的裝卸和損耗，實(shí)際綜合費(fèi)用并不算高。

　　“南方以出口為主的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)仍是負(fù)增長，北方有些增長，主要是以內(nèi)貿(mào)的散貨實(shí)施集裝箱運(yùn)輸有關(guān)，這說明外需仍未轉(zhuǎn)好，主要是以內(nèi)需帶動(dòng)為主?！倍坯钘澱f。

　　等待進(jìn)一步鞏固的總需求

　　不過，盡管上半年的港口貨物吞吐量快速增長，但是下半年能否實(shí)現(xiàn)更大的突破，仍取決于整體經(jīng)濟(jì)的走勢。

　　以鐵礦石為例，盡管目前各大鋼鐵廠從海外進(jìn)口很多，但是很多出于目前現(xiàn)貨價(jià)格低于協(xié)議價(jià)格的原因而大量進(jìn)口的，實(shí)際的鋼鐵需求仍有待根本的好轉(zhuǎn)。

　　記者在唐山市和鐵礦石儲(chǔ)藏較多的遵化看到，主要干道上拉動(dòng)鐵礦石和鋼材的重型車輛非常繁忙，而唐山開往遵化的公路部分路基因?yàn)橹貕菏艿綋p害，汽車前行緩慢。

　　唐山港陸鋼鐵有限公司目前開工率達(dá)到80％以上，員工處于輪班加快生產(chǎn)的狀態(tài)。該公司供銷部門的劉海峰告訴記者，目前企業(yè)以訂單來生產(chǎn)，盡管目前形勢良好，但是第三、第四季度到底能否進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，仍很難判斷，“能維持到現(xiàn)在的水平就不錯(cuò)了?！彼f。

　　唐山港陸鋼鐵有限公司主要從事煉鐵、煉鋼業(yè)務(wù)。下游的一些軋鋼廠從該公司獲得生鐵，進(jìn)行深加工進(jìn)而生產(chǎn)冷軋板和熱軋板產(chǎn)品。不過記者了解到的是，目前市場熱銷的主要是基礎(chǔ)設(shè)施投資需要的線材、螺紋鋼等建筑用鋼材。而實(shí)際造船、家電、汽車、機(jī)械制造等需要的板材市場仍待啟動(dòng)。

　　以唐山比較知名的佳源板材市場為例，該市場人士告訴記者，2008年上半年最好的時(shí)候，需要貨物的車需要等待2天多才可以有貨，很多貨物甚至還是紅紅的，直接從鋼廠拉出來的。“但是現(xiàn)在談不上啟動(dòng)，比如那時(shí)場地都是車，現(xiàn)在車很少。”

　　摩根大通董事總經(jīng)理兼中國證券市場主席李晶有自己的獨(dú)特看法。

　　她發(fā)現(xiàn)，上半年中國大陸大量進(jìn)口鐵礦石，主要是鐵礦石談判沒有成功，現(xiàn)貨價(jià)格低于此前的協(xié)議價(jià)，所以鋼廠和貿(mào)易商囤貨，截至7月10日港口鐵礦石庫存達(dá)7，240萬噸，“由于鐵礦石庫存接近歷史高位，而且供應(yīng)方不再提供優(yōu)惠的價(jià)格條款，預(yù)期鐵礦石進(jìn)口將在未來幾個(gè)月下降?！彼?月15日發(fā)布的一份報(bào)告中說。

　　根據(jù)了解，目前由于政府的財(cái)政刺激方案主要集中于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基建相關(guān)的鋼鐵需求占總建筑需求的比例已由2008年的22％升至40％。中國鋼鐵總需求的近一半源自建筑業(yè)。

　　而實(shí)際整個(gè)經(jīng)濟(jì)中工業(yè)增速仍相對較慢。7月16日國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字顯示，6月份規(guī)模以上工業(yè)增速為10.7％。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道