【軸承網(wǎng)】 fiogf49gjkf0d
南京天元吉第位于南京江寧區(qū)新城區(qū)已建成區(qū)域的東端天景山片區(qū)內(nèi)。基地四周均臨城市道路，其中西面的湖山路及北面的昌寧路為連接目前江寧新城區(qū)的主要道路。 “天元吉第”項目的總平面設計根據(jù)上述設計依據(jù)進行，多層建筑退讓道路紅線4M，高層建筑退道路紅線10M。各棟建筑間距滿足規(guī)劃設計條件及防火規(guī)范。設計中綜合考慮規(guī)劃結構、居住模式、地形變化、環(huán)境景觀的個性塑造。以及用地開發(fā)、建設的周期性、持續(xù)性。 一、交通環(huán)境 結合整個區(qū)域規(guī)劃設計，調整后的市政道路呈支狀布局，將整個地塊劃四個區(qū)域。市政道路以貫穿東西向的道路為主干，在東、西兩側分別有市政道路連接北向昌寧路及南向環(huán)山路，同時在主干上對應四個區(qū)域的小區(qū)主入口及小區(qū)主路。整個地塊的交通分為四級：第一級為支狀的市政道路；第二級為各個區(qū)域的小區(qū)主干道；其次為圍繞各組團內(nèi)部的環(huán)形及盡端式道路，它直接服務于每一幢單體，亦可成為消防車道；最后一級是分布于住區(qū)內(nèi)部縱橫交錯的步行道路系統(tǒng)，她從景觀軸步道。到上山小徑，水邊步道到宅間小路，構成住區(qū)內(nèi)部最密集的綠化、瀕水步行系統(tǒng)。機動車停放采用地下、半地下、地面樹蔭式停車相結合方式。非機動車采用半地下及架空方式停放。 設計分區(qū)中以市政道路及小區(qū)主干道形成的環(huán)形道路將用地分為兩個層次。同時南北向的景觀步行系統(tǒng)及山體的自然高差變化，又將兩個層次再次細分，劃分為不同要求的，相對獨立的組團。 臨東西向市政道路呈線性布置配套公建及綠化廣場形成人文軸，順應地形，以貫穿南北的綠化景觀步行系統(tǒng)將小區(qū)兩個空間層次串聯(lián)為一體形成景觀軸，住宅組團的綠化庭院空間串聯(lián)于這兩條軸線上，使得青山綠水更直接、更充分地與小區(qū)內(nèi)部組團空間相滲透，最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，使各部分分享環(huán)境資源。住宅組團布局適應當?shù)貧夂蛱攸c，以線性方式展開，利用較大的間距布置宅向景觀，滿足了均好性的要求。 青山綠水是整個景觀設計的基本元素，合理利用自然高差變化是景觀設計的重點，組團綠地以有機的、透明的方式在整個園區(qū)中滲透，到達一種步移景遷而又宛若天成的效果，起伏的綠地高差和曲線的綠地平面形成了江南園林的基本情境。同時住區(qū)內(nèi)部的水景設計營造出充滿靈性的景觀、活動空間。 在本次設計中，對自然地貌充分利用，盡量減少土石方工作量，也是我們規(guī)劃設計的一個重點。我們因地置宜地引入了“坡谷”景觀系統(tǒng)；在組團景觀帶上減少回填，形成處于“谷底”的綠化，高處住宅院落下為地下車庫，其余部分則以少量回填形成由小區(qū)主干道或自然生態(tài)軸向谷底逐漸傾斜的坡地。 為避免住區(qū)內(nèi)機動車停車對居住環(huán)境的影響，我們將車和人劃分到兩個不同的層面上，將車庫的頂板作為住戶入戶、休閑、觀景的平臺，平臺上有小品、座椅、綠化等。平臺采用非常建筑化的處理，同建筑一起形成極具力度的整體，懸挑并插于“柔美”的景觀系統(tǒng)之中。對于住戶而言，面向平臺，感受到的是精致與細膩；而另一面則是層次豐富，自然的坡地景觀。 二、建筑住宅 住宅總體以南北向布置，偏向絕大部分控制在東15º與西10º之內(nèi)，順應當?shù)刈匀粴夂驐l件，住宅類型以多層普通住宅為主，有4 1，5 1，6 1層三種建筑高度，多層復式住宅為4 1層，位于區(qū)域東南地勢最高的山體南坡，戶型分別為1躍2,3躍4、5。另有9棟11 1層高層住宅布置于整個用地北側。結合地形高差，在樓棟之間適當位置布置地下車庫，車庫頂形成宅向綠化庭院。各戶型設計從生態(tài)建筑學的原則出發(fā)，充分利用自然采光通風，降低能耗，每家每戶每個房間都能具備自然通風采光，并形成穿堂風。 戶型設計功能合理、動靜分區(qū)、潔污分離、戶戶陽光活動區(qū)、休息區(qū)、服務區(qū)三大主題居住空間功能分區(qū)明確，流線順暢。起居室、餐廳擁有各自獨立空間。臥室休息區(qū)相對獨立，秘密性較強。每戶保證所有房間都有充足陽光及通風。舒適型住宅更有層層露臺及入戶私家花園。復式住宅帶獨立車庫。