離心擺被安裝在雙質(zhì)量飛輪的法蘭上。離心擺所需的剛性通過它工作時的離心力產(chǎn)生。這個離心擺沒有自己的固有頻率，其工作頻率隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而改變，所以我們也稱它為“轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)緩沖器”。一個高效的對應(yīng)特定激勵的緩沖，比如針對發(fā)動機點火頻率，就可以通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)來實現(xiàn)。一個重量僅1kg 的擺能減少變速箱上直至60%的振動?；镜恼駝痈綦x通過傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪機制來實現(xiàn)，其余的振動則通過離心擺對點火頻率的緩沖來吸收。

    就安裝空間來說新一代的離心擺也有很大的優(yōu)勢：它替代了傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪里的內(nèi)置減振器，因此不增加安裝空間。帶離心式減振器的雙質(zhì)量飛輪能被安裝在原安裝傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪的空間中。

    針對扭矩不斷增大的發(fā)動機所導(dǎo)致的“變速箱敲齒噪聲”現(xiàn)象，LuK 公司在1985年發(fā)明了雙質(zhì)量飛輪：兩個分離的飛輪通過一個彈簧減振系統(tǒng)相連的扭振減振器。自那以后，為了滿足客戶針對舒適性和動力性不斷提升的要求，我們對雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)化工作從來沒有中斷過。

    十年前就已誕生的離心式減振器的設(shè)想目前剛被應(yīng)用于飛機發(fā)動機。由于擺本身的5公斤的質(zhì)量加上航空領(lǐng)域發(fā)動機應(yīng)用的相對復(fù)雜性，所以它在發(fā)動機上應(yīng)用不能沿用到汽車領(lǐng)域。但是在雙質(zhì)量飛輪的配合下，LuK 公司卻成功地將離心式減振器應(yīng)用到了汽車的動力總成系統(tǒng)中。

    LuK 公司雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品線的負責(zé)人 Juergen Kroll 博士強調(diào)了這項開發(fā)的成功：安裝了離心擺的雙質(zhì)量飛輪已經(jīng)通過所有系統(tǒng)測試，包括其功能性，材料磨損性和安全性。其結(jié)果毋庸置疑：這種新的雙質(zhì)量飛輪保證了最優(yōu)的駕駛舒適性，同時設(shè)計壽命和可靠性沒有受到任何影響。

    離心擺雙質(zhì)量飛輪目前已通過了客戶項目的一系列內(nèi)部測試。2008年夏天，首個離心擺雙離合器將為某國際知名汽車制造商量產(chǎn)。