不久前，針對中國政府《構(gòu)成整車特征的汽車零部件管理辦法》規(guī)定的對價值超過60%的汽車零部件征收與整車相同的關(guān)稅，WTO首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則。對這一裁決，盡管中國汽車業(yè)有足夠力量從容應(yīng)對，但由此產(chǎn)生的負(fù)面影響卻不可小看。
其影響主要表現(xiàn)在，一是將進(jìn)一步降低中國自主品牌汽車的競爭力；二是WTO裁決如果生效，境內(nèi)外獨資汽車零部件會形成更強大的陣營，中國汽車零部件行業(yè)勢必面臨更嚴(yán)峻的考驗。
加入WTO前后，中國汽車界曾響起“狼來了”的一片驚叫聲。現(xiàn)在真的到了與“狼”“短兵相接”之時，中國汽車業(yè)能有多少底氣？
不久前，針對中國政府《構(gòu)成整車特征的汽車零部件管理辦法》規(guī)定的對價值超過60%的汽車零部件征收與整車相同的關(guān)稅，WTO首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則。對這一裁決，中國汽車業(yè)自然有足夠力量從容應(yīng)對，然而，這一不利裁決對中國汽車業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響，也絕對不可小看。
裁決產(chǎn)生的最大影響，是將進(jìn)一步降低中國自主品牌汽車的競爭力。
自中國第一個合資企業(yè)北京吉普誕生后，中國汽車工業(yè)就一直在艱難地走出CKD（來件組裝）陰影。CKD的強心針效力曾給落后世界半個世紀(jì)的中國汽車業(yè)帶來大步跨躍，帶來豐厚的利潤及稅收，然而其背后潛藏的危險也顯而易見：來件組裝方式會從根本上窒息中國汽車工業(yè)自我發(fā)展的生命力。為了不為CKD所困，中國汽車走了幾十年艱苦卓絕的國產(chǎn)化之路，為中國汽車及汽車零部件自主品牌發(fā)展奠定著基礎(chǔ)。然而在近年新一輪合資熱潮中，為短期獲取利益，CKD在寬容環(huán)境中又卷土重來。對許多合資企業(yè)外方來說，靠進(jìn)口零部件獲取的利潤，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從汽車合資企業(yè)獲得的利潤。近年一些合資企業(yè)利潤下降，就是因為大量利潤在配套環(huán)節(jié)就已流入外資口袋。
不利中國的裁決生效后，對尚無掌握核心技術(shù)的中國合資企業(yè)來說，其利益將進(jìn)一步被外資控制，技術(shù)壁壘將更高，中國汽車企業(yè)將進(jìn)一步淪為外資的組裝工廠。中國合資企業(yè)豪華車的國產(chǎn)化本來就被外資層層設(shè)卡，高昂的CKD費用讓中方幾乎無利可圖，如果未來CKD組裝堂皇而入，中國豪華汽車生產(chǎn)技術(shù)更將被外資壟斷，國產(chǎn)高檔車前景更加渺茫。有專家預(yù)言，如果不利裁決生效，中國豪華車市場極可能全部為國外品牌壟斷。甚至，某些中檔車在利益趨動下也可能回歸CKD。
隨著中國原材料及勞動力成本的快速上升，當(dāng)CKD的綜合成本接近進(jìn)口車時，跨國公司還可能以進(jìn)口車競爭同一品牌合資國產(chǎn)車。依靠品牌價值的堅挺，跨國公司完全能找到成本更低的地點及方式生產(chǎn)汽車。當(dāng)年北京奔馳CKD出師不利，就是因為競爭不過奔馳原生品牌。最近進(jìn)口馬自達(dá)3堂而皇之地擠占國產(chǎn)馬3的市場，更顯出合資國產(chǎn)車明顯的品牌劣勢。同一品牌之下，“原裝進(jìn)口”對國產(chǎn)合資車的殺傷力絕不可小視。
即使是相信國產(chǎn)車質(zhì)量的中國消費群體，也難擺脫中國市場對“原裝進(jìn)口”根深蒂固的崇拜。對高含金量的品牌而言，“原裝崇拜”從關(guān)鍵零部件延伸于原裝品牌不過是一步之遙。對中國不少有經(jīng)濟(jì)實力的消費者來說，寧愿多花幾萬元買進(jìn)口的奔馳、寶馬而非國產(chǎn)的奔馳、寶馬。品牌原生血緣決定其含金量，因而，合資國產(chǎn)車早在制造時就已注定其“出身”的劣勢。
當(dāng)中國組裝汽車的成本優(yōu)勢被資源費用上升快速攤薄，直接進(jìn)口就會成為對外資更有利的選擇。目前中國汽車銷售網(wǎng)絡(luò)已多被外資掌握，在4S店中以進(jìn)口車取代合資國產(chǎn)車，成為順理成章又輕而易舉之事。出現(xiàn)不利裁決后，面對這一非?？赡艿陌l(fā)展趨勢，中國汽車業(yè)有充分應(yīng)對的準(zhǔn)備嗎？
另一方面，這一不利裁決對中國汽車零部件業(yè)的影響則更直接。因為當(dāng)CKD件只繳納10%而不是25%的關(guān)稅時，中國民族汽車零部件企業(yè)勢必進(jìn)一步被邊緣化。就目前情況而言，外資已占據(jù)中國轎車零部件市場份額達(dá)80%以上。其中汽車電子和發(fā)動機(jī)等高技術(shù)零部件領(lǐng)域，外資已占據(jù)其中高達(dá)90%的市場份額，汽車電子產(chǎn)品幾乎全部被外資占據(jù)。轎車輪胎70%市場為外資占據(jù)。高端
軸承產(chǎn)品、汽車模具高端產(chǎn)品、OBD產(chǎn)品、變速器等，都存在類似被外資壟斷的狀況。
強大的外資零部件陣營，讓艱難建立的國產(chǎn)化體系也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗。即使作為國產(chǎn)化的典范上海大眾，目前其國產(chǎn)化共同體中一些零部件企業(yè)也都面臨被弱化的危險，其中合資企業(yè)的外資有不少都在計劃增加股比或獨資建廠。理由很簡單，只有獨資才能保護(hù)核心技術(shù)，才能在中國獲取更多利潤。據(jù)悉，目前我國合資零部件企業(yè)中技術(shù)主管部門都掌控于外資手中。作為國產(chǎn)車強大基礎(chǔ)的國產(chǎn)化零部件合資企業(yè)，再不是國產(chǎn)化的強大基礎(chǔ)，而正在變得脆弱。WTO裁決如果生效，境內(nèi)外獨資汽車零部件會形成更強大的陣營，中國汽車零部件行業(yè)已準(zhǔn)備好如何應(yīng)對嗎？
如此看來，面對WTO裁決，絕不可盲目輕視與樂觀，而應(yīng)當(dāng)充分正視這一嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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