恩梯恩（NTN）開發(fā)出了將馬達(dá)內(nèi)置于輪轂內(nèi)驅(qū)動(dòng)車輪的“輪內(nèi)馬達(dá)（In-wheel Motor）”，并在“人與車科技展”（5月19～21日，太平洋橫濱會(huì)展中心）上進(jìn)行了展示。此次將馬達(dá)的冷卻方式由原來的水冷式改成了空冷式，通過減少水冷用部件等措施，將重量減輕了約30％（圖1）。適用于小型電動(dòng)汽車（EV）。馬達(dá)采用最大輸出功率為30kW的永久磁鐵型同步馬達(dá)。最大轉(zhuǎn)速為1萬(wàn)5000rpm。
　　由于采用空冷式，所以能夠提高馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)效率，減少發(fā)熱量。據(jù)介紹，驅(qū)動(dòng)效率的提高是通過采用新開發(fā)的轉(zhuǎn)角傳感器以及改進(jìn)馬達(dá)的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)角傳感器采用在圓盤外側(cè)嵌入多塊磁鐵的方式，檢測(cè)精度為±0.4度（圖2）。原產(chǎn)品使用的Resolver（轉(zhuǎn)角傳感器的一種）的精度為±0.5度。此次通過提高檢測(cè)精度，降低了供給馬達(dá)的控制電流量，從而提高了驅(qū)動(dòng)效率。馬達(dá)構(gòu)造方面，更改了定子與轉(zhuǎn)子的繞線以及磁鐵的形狀等。
　　為了實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的小型化，與原來一樣，將減速比為11的擺線（Cycloid）型減速機(jī)構(gòu)配置在了馬達(dá)和車輪之間，在提高了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速的同時(shí)，減小了所需要的扭矩。車輪端的扭矩為500N·m。
　　恩梯恩開發(fā)的輪內(nèi)馬達(dá)已配備在鈴木的小型車“雨燕”的兩個(gè)后輪上，目前正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。兩個(gè)車輪合計(jì)計(jì)算，馬達(dá)的最大功率為60kW，據(jù)說可獲得與1.5L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力。最高速度為150km/h。懸掛形式采用了雙叉骨式（Double Wishbone）。
　　恩梯恩是以軸承等部件為主力產(chǎn)品的企業(yè)。該公司就其開發(fā)輪內(nèi)馬達(dá)的原因表示，“將來，從汽油車過渡到EV時(shí)，大多數(shù)面向內(nèi)燃機(jī)提供的軸承將不復(fù)存在。為了在這一時(shí)代到來之前做好準(zhǔn)備，目前我們正在發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)，研究能夠應(yīng)對(duì)EV化時(shí)代的輪內(nèi)馬達(dá)”。