歷經(jīng)4年時(shí)間從關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)到樣品性能試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)的順利通過(guò)，令市場(chǎng)一直關(guān)注和期待的軸研科技高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項(xiàng)目終于啟動(dòng)。如果該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化之路能夠順利平穩(wěn)，這對(duì)我國(guó)高速列車(chē)打破國(guó)外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新具有重要的意義，同時(shí)替代進(jìn)口形成行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)無(wú)疑將為軸研科技打開(kāi)高端裝備國(guó)產(chǎn)化的巨大空間。
軸研科技公告顯示，首條示范線將新增年產(chǎn)6萬(wàn)套軸承的生產(chǎn)能力，其中高速鐵路軸承3萬(wàn)套；年產(chǎn)城市軌道交通車(chē)輛用軸承2萬(wàn)套，機(jī)車(chē)及傳動(dòng)軸承1萬(wàn)套。
項(xiàng)目總投資1.61億元，其中新增固定資產(chǎn)投資1.4億元，鋪底流動(dòng)資金2,100萬(wàn)元，資金來(lái)源為自籌，項(xiàng)目實(shí)施完成后，達(dá)產(chǎn)年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入22,300萬(wàn)元，利潤(rùn)總額3,494萬(wàn)元。
據(jù)公司董事長(zhǎng)梁波介紹，被列為我國(guó)軸承行業(yè)“十二五”重點(diǎn)主機(jī)配套產(chǎn)品技術(shù)改造項(xiàng)目的高速鐵路和城市軌道交通車(chē)輛用軸承具有技術(shù)含量高、精度高、附加值高、加工技術(shù)難度大等特點(diǎn)，因而產(chǎn)業(yè)化面臨的最大困難是批量產(chǎn)品的工藝穩(wěn)定性，公司計(jì)劃加大示范線的自動(dòng)化程度，盡量減少人員操作帶來(lái)的不穩(wěn)定因素。按照進(jìn)度規(guī)劃，該示范線2015年6月前全部建完，公司爭(zhēng)取往前提速，具體看進(jìn)口設(shè)備的交付時(shí)間。示范線建成后先部分批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年年底通過(guò)中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心的認(rèn)證，2016年就可大規(guī)模擴(kuò)張產(chǎn)能并同時(shí)推向市場(chǎng)。產(chǎn)能的建設(shè)規(guī)模要根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求和預(yù)測(cè)，但現(xiàn)在來(lái)看市場(chǎng)空間比較樂(lè)觀。公司董事長(zhǎng)梁波手里有一份關(guān)于80萬(wàn)套產(chǎn)能的建設(shè)計(jì)劃。80萬(wàn)套產(chǎn)能意味著20億的收入，凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的釋放還將有所提升。
該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告對(duì)市場(chǎng)空間也做了詳細(xì)闡述。目前我國(guó)已成為軸承產(chǎn)量和銷(xiāo)售額位居世界第三的軸承生產(chǎn)大國(guó)，但是我國(guó)軸承工業(yè)大而不強(qiáng)，目前我國(guó)生產(chǎn)的滾動(dòng)軸承的性能和質(zhì)量水平總體不高，致使高檔次軸承大部分依賴(lài)進(jìn)口，比如我國(guó)高速鐵路和城市軌道交通車(chē)輛用軸承以及隨著我國(guó)鐵路的六次大提速，提速鐵路客車(chē)、貨車(chē)需要的高精度軸承。
據(jù)相關(guān)資料預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2020年，動(dòng)車(chē)組計(jì)劃達(dá)到2,200列, 其中16編組車(chē)1,530列，8編組車(chē)670列。按照每列16輛編組動(dòng)車(chē)需配備128套轉(zhuǎn)向架設(shè)備用軸承及120套牽引電動(dòng)機(jī)軸承計(jì)算，每列動(dòng)車(chē)組四級(jí)修（1年）更換一次軸承，并考慮安全庫(kù)存因素，高速動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架軸承年需求量為28.32萬(wàn)套，牽引電機(jī)軸承年需求量為26.86萬(wàn)套。
到2020年，新造城市軌道交通車(chē)輛的軸承用量約為26.17萬(wàn)套。同時(shí)，城市軌道交通車(chē)輛平均約為3年更換軸承，到2020年，維修車(chē)輛用軸承約為55.44萬(wàn)套。因此，到2020年城市軌道交通軸承使用總量為81.61萬(wàn)套，
到2020年，在線運(yùn)行的提速鐵路客車(chē)數(shù)量達(dá)到30萬(wàn)輛以上，軸承總需求達(dá)到53.84萬(wàn)套。在線運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛將達(dá)到5萬(wàn)輛以上，其中大功率機(jī)車(chē)保有量將達(dá)到3.05萬(wàn)輛，軸承的年需求量約38萬(wàn)套（機(jī)車(chē)壽命按20年計(jì)算），檢修量75萬(wàn)套。
粗算的估計(jì)，到2020年，高鐵、提速客車(chē)和機(jī)車(chē)、城市軌道用高端軸承的總體市場(chǎng)需求就高達(dá)265.63萬(wàn)套，值得注意的是，該產(chǎn)品屬于消費(fèi)品，短則一年多則五年的產(chǎn)品更換和檢修也將為軸研科技帶來(lái)源源不斷的市場(chǎng)需求。