此前，《中國汽車報》連續(xù)刊登了獨家報道《國家或?qū)⒘⒎ù蚱破嚺浼缐艛唷芳白粉檲蟮?，其中提到專家呼吁通過立法要求汽車廠商公開汽車維修技術(shù)信息、禁止汽車廠商限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件、禁止汽車制造商限制配件制造商在自己的產(chǎn)品上打上標(biāo)識。同時，重新定義“副廠件”，將其稱為質(zhì)量相當(dāng)件或售后配件。專家的呼吁受到諸多汽車零部件企業(yè)關(guān)注，不少汽配企業(yè)負(fù)責(zé)人電話詢問更多細(xì)節(jié)?！坝羞@好事！你們媒體能不能多宣傳一些，推動立法盡快確立并實施？”3月19日，某大型汽車零部件銷售公司張總致電記者時如是說，他正出差去整車廠維護(hù)關(guān)系。如同張總一樣期待這些措施盡快立法的零部件企業(yè)不在少數(shù)。
■“限售”協(xié)議害處多
隨著我國汽車銷量增幅逐漸放緩，大批汽車零部件企業(yè)有能力為汽配市場提供更多質(zhì)高價美的配件,然而，整車廠的限制使汽車零部件企業(yè)有力難為。
多家汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，整車廠限制汽車零部件企業(yè)自主銷售汽車零部件產(chǎn)品，只能通過整車廠的銷售渠道做OEM并配合主機(jī)廠進(jìn)入4S店及指定維修服務(wù)站。這在雙方供貨協(xié)議里是明文標(biāo)定的。
這種限制給行業(yè)帶來了很大影響?！安灰拗屏悴考髽I(yè)自主銷售產(chǎn)品，并推進(jìn)維修信息公開，市場就不會這么亂，壟斷也不會這么厲害！”一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。
整車企業(yè)的限制阻礙了更好的產(chǎn)品流向市場?！叭绻嚵悴考髽I(yè)可以自主供貨，我們可以為市場提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4S店價格，并將略高于給主機(jī)廠配套價格。這無論對消費者還是汽配企業(yè)來講，都是好消息。”汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人錢總認(rèn)為。
錢總介紹，他有一輛寶馬汽車，去4S店換一臺壓縮機(jī)需要4000多元，過了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說：“我做這一行業(yè)，知道大部分維修店產(chǎn)品質(zhì)量完全過關(guān)?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>
與錢總有同樣經(jīng)歷的還有另外一家零部件企業(yè)銷售部的邱總，他的賽歐汽車需要換制動部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業(yè)生產(chǎn)制動產(chǎn)品但卻無該型 號，邱總請他所在公司的銷售人員找同行購買該產(chǎn)品，結(jié)果銷售人員也購買不到。最后，只好去修理廠花幾十元換了一個?！罢噺S對零部件渠道管控如此嚴(yán)格，這對消費者太不利了，真希望這一政策盡快出臺?！鼻窨偢袊@。
■有知識產(chǎn)權(quán)也被“限售”
整車廠不得限制零部件企業(yè)自主銷售汽配產(chǎn)品涉及到了知識產(chǎn)權(quán)問題。有企業(yè)認(rèn)為，在給OEM供貨中，一些整車企業(yè)拿著圖紙找零部件企業(yè)供貨，汽車廠商擁有汽配件的知識產(chǎn)權(quán)，任由汽配企業(yè)銷售不合適。
一家車橋企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“我們的產(chǎn)品是由整車廠提供圖紙，如果放開，我們非常樂意，但整車廠一定不會同意。即便銷往售后的產(chǎn)品不打上該主機(jī)廠商標(biāo)，細(xì)究起來依然是他們的知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>
中國汽車技術(shù)研究中心政策研究室主任黃永和等專家提議，這種情況下，可以由主機(jī)廠與零部件企業(yè)協(xié)商以一定比例共享利潤，或者由零部件企業(yè)拿出一部分費用給整車廠，以充當(dāng)知識產(chǎn)權(quán)購買費用。
然而，更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)則對限制銷售條款提出嚴(yán)重質(zhì)疑?！罢噺S為何不允許汽配企業(yè)自主銷售產(chǎn)品？”對此邱總一直不服，“在產(chǎn)品開發(fā)過程中，整車企業(yè)一直沒有給我們提供過技術(shù)支持，企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，就該由我們自己決定把配件賣給誰。”
邱總認(rèn)為，知識產(chǎn)權(quán)決定汽配產(chǎn)品支配權(quán)。在這種情況下，整車廠不但不能限制零部件企業(yè)自主銷售產(chǎn)品的權(quán)利，也不能從企業(yè)手中平分利潤或索取專利費用。畢竟，配套過程中，整車廠僅僅為零部件企業(yè)提出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和要求，這些與知識產(chǎn)權(quán)無關(guān)。“整車廠就是強(qiáng)勢，欺壓汽配企業(yè)。”邱總說。“個別企業(yè)還限制供應(yīng)商在產(chǎn)品上標(biāo)注企業(yè)標(biāo)識，一些讓供應(yīng)商在產(chǎn)品上打上主機(jī)廠標(biāo)識或者在零部件產(chǎn)品上標(biāo)注字母代替標(biāo)識。”提起這一點，張總非常不滿。他認(rèn)為這其實抹殺了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。他說：“消費者沒有知情權(quán)，在維修中為了踏實，只能選擇去價格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業(yè)的哪款產(chǎn)品。同時，對于零部件企業(yè)來說，自主知識產(chǎn)權(quán)的東西當(dāng)然有權(quán)利打上自己的標(biāo)識，讓消費者、讓市場知道自己的品牌。”
■“限售”只為利益
汽車廠商不再限制配件制造商向獨立售后市場銷售配件，允許質(zhì)量相當(dāng)件大肆進(jìn)入售后汽配市場，是否會讓汽配市場更為混亂？
零部件企業(yè)可不這么認(rèn)為。一家生產(chǎn)制動器的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“整車廠渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場秩序或者產(chǎn)品質(zhì)量。”他介 紹，整車廠限制OEM供應(yīng)商向后市場供貨，4S店壟斷之下價格非常高，市場對價廉產(chǎn)品有需求，才讓一批生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)有乘可機(jī)。如果整車企業(yè)放開對OEM供應(yīng)商的限制，整個售后配件市場產(chǎn)品質(zhì)量及混亂狀況將大為改善。
一位業(yè)內(nèi)專家介紹，目前市場上所謂的“副廠件”，其實很多是給主機(jī)廠配套的OEM企業(yè)生產(chǎn)的。因為整車企業(yè)有限制，零部件企業(yè)無奈之下只能以“副廠件”的名義銷售產(chǎn)品。近幾年，整車制造商聯(lián)合工商部門進(jìn)行打假，其實是“打鬼打到真李逵”。
一位汽車零部件的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了質(zhì)高價廉的產(chǎn)品，只要國家立法打破整車廠對零部件企業(yè)的限售令，建立更完善的汽車后市場制度，這批產(chǎn)品立即就可以為消費者服務(wù)了。
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