作為全國SKF軸承行業(yè)首家上市公司，寧夏西北SKF軸承集團有限責(zé)任公司的合資之痛尤其劇烈。據(jù)西北SKF軸承集團有限責(zé)任公司董事長李樹明介紹，西軸是鐵道部批準(zhǔn)生產(chǎn)鐵路軸承的廠家之一，產(chǎn)品占全國鐵路軸承市場的25%，在行業(yè)內(nèi)舉足輕重。

    FAG公司是世界第三大軸承公司，德國最大的軸承企業(yè)。過去20多年來，F(xiàn)AG公司一直參與中國鐵路軸承的研究開發(fā)工作。受資金困擾的西軸與正在中國尋找最佳合作伙伴的FAG公司接上了頭。但在談判中，德方的條件相當(dāng)苛刻：必須要最好的產(chǎn)品，最好的市場，包袱都甩給了中方，還必須控股，董事長、總經(jīng)理要由德方擔(dān)任，中方只能配副職。經(jīng)過3年時間的談判，在中方退讓的情況下達成一致意見：即德方以現(xiàn)金和技術(shù)投入，中方以精良設(shè)備和廠房投入，組建鐵路軸承合資企業(yè)。 
    在西軸與FAG合資過程中，由于德方資金始終不能到位，西軸想撤銷合約，可是政府部門卻一再堅持，要求企業(yè)“從招商大局出發(fā)，堅決把合資搞下去”。2002年5月16日，雙方開始組建富安捷公司。后來FAG被收購后，控股方轉(zhuǎn)為德國依納公司。

    自從合資以后，西軸未嘗到一絲甜蜜，卻不斷吞咽苦果：連續(xù)兩年虧損千萬元以上。2005年，合資公司裁員250人。西軸全部接收了原西軸股份公司員工身份的裁員。

    在合資公司連續(xù)兩年虧損、市場大幅萎縮的情況下，“為了自治區(qū)招商引資大局，為了留住德國依納公司”，西軸不得不于2003年與德國依納公司簽約，將西軸持有合資公司的49%股權(quán)出售給依納公司，合資公司從此變成了德方獨資企業(yè)。

    李樹明頗有感觸地說，一些外資企業(yè)往往用虧損逼迫中方慢慢退出企業(yè)，這正是外方企業(yè)慣用的做法。國家辛辛苦苦培育20年的主導(dǎo)產(chǎn)品被外方低價拿走了，從此失去占企業(yè)40%的市場。