據(jù)德國媒體近日報道，北京市政府公布汽車限購政策后，德國汽車及配套行業(yè)上市公司股票價格全面下滑，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車制造公司股價跌幅均在5%左右。不僅如此，這一政策的影響也波及到了韓國汽車公司，現(xiàn)代汽車的股價下跌了2.8%，旗下起亞公司也下跌了2.3%。

　　業(yè)內分析人士指出，由于中國汽車市場的火爆攀升讓各大跨國汽車公司的業(yè)績成倍增長，在汽車限購政策的影響下，如果這一增長勢頭受到抑制，那么勢必為這些跨國汽車公司敲響警鐘，而此前各家跨國公司紛紛宣布在中國的各項投資計劃也將變得更為謹慎。

　　2010年跨國汽車公司在華再啟投資潮

　　在剛過去的2010年，跨國汽車公司對中國汽車市場的重視程度達到頂峰。
　
　　2010年11月30日，德國大眾汽車公司對外宣布，計劃在2015年之前向中國市場投資960億元人民幣（約合140.6億美元），屬于針對中國汽車市場的單獨投資計劃。盡管在這份聲明中大眾汽車沒有透露在中國投資計劃的相關細節(jié)，但有媒體報道，2010年，大眾已經確定一項時間跨度4年、總額60億歐元的方案，將在中國建造兩家裝配廠，并把在中國的產能提高至300萬輛和研發(fā)更多新車型。

　　寶馬汽車公司2010年6月宣布在沈陽建設第二家工廠，將合資企業(yè)的產能提升至10萬輛；奔馳汽車計劃在華投放全系車；福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利在2010年7月宣布，將把所有車型推向中國市場，采取各種措施爭奪中國市場。PSA集團更是雄心勃勃地表示，2015年將實現(xiàn)銷量達百萬輛，并推出12款新車型。

　　通用汽車和豐田汽車采取的策略除了投放車型和提高產能外，還在中國建立研發(fā)中心。2010年9月，通用汽車宣布在華成立第8家全球性的研究中心，從而將中國市場升級為戰(zhàn)略重地。豐田汽車則在2010年11月份，宣布計劃投入300億～400億日元（合3.3億～4.4億美元），于2011年在中國建設一個研發(fā)中心，擴大中國業(yè)務。

　　此外，菲亞特、克萊斯勒、三菱、雷諾、斯巴魯?shù)葒H車企也均加大了在中國資源投放的力度。

　　除此之外，一些跨國公司也相應加大了在零部件領域的投入。

　　僅在2010年12月前，就有多家跨國汽車零部件公司宣布了在中國的多項投資計劃，涉及到一些掌握傳統(tǒng)動力汽車核心技術及新能源汽車關鍵技術的零部件公司。如加拿大汽車零部件供應商威斯卡特工業(yè)公司加大了在華渦輪增壓器的生產投資；麥格納為推進中國成長戰(zhàn)略擬在北京建廠；電子器件商泰科5年內在中國投資100億美元；輪胎巨頭米其林在沈陽投資105億元造全球最大廠；東洋輪胎在國內設廠投資生產高端輪胎；韓國韓泰輪胎將投資9.5億美元在兩江新區(qū)建設中國區(qū)第三工廠；被吉利集團收購的澳大利亞變速器公司DSI將在湘潭、濟寧、銅梁建廠。

　　另外，英國汽車供應商GKN傳動系統(tǒng)公司稱，計劃投資1500萬英鎊（1.53億元）在東北長春建設一家工廠。汽車零部件巨頭美國偉世通擬在重慶增資新建一個汽車照明系統(tǒng)生產工廠。法國汽車零部件制造商法雷奧也表示，到2015年法雷奧在中國的投資將達4億～5億歐元（約5億～6.3億美元）。2010年9月2日，全球第二大的汽車軸承生產商和供應商德國舍弗勒集團公司對外表示，該集團計劃在中國建設生產滾動軸承、發(fā)動機和變速器部件兩個新工廠，投資額大約為2億歐元，新工廠預計于2012年完成。