近年來，我國裝備制造業(yè)快速發(fā)展，但為重大裝備配套的高端軸承卻大部分依賴進口，軸承等核心零部件已經(jīng)成為國家重大裝備發(fā)展的瓶頸。“國內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，但軸承卻成為一個嚴重的瓶頸。歐美國家目前高鐵軸承能滿足時速350-400公里的需求，而我國目前的高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組?！睒I(yè)內(nèi)人士舉例說。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機軸承、深井鉆機轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是國內(nèi)企業(yè)的軟肋。
據(jù)軸承制造專家了解，精密大型軸承一個重要用途是用于風(fēng)力發(fā)電機。作為風(fēng)機的重要配套設(shè)備之一，風(fēng)電軸承的受力和振動情況復(fù)雜，必須承受巨大的沖擊負荷，并且偏航、變槳軸承安裝成本較大，同時還需達到與主機一樣至少20年的壽命。由于風(fēng)電設(shè)備的惡劣工況和長壽命高可靠性的使用要求,使得風(fēng)電軸承具有較高的技術(shù)復(fù)雜度,是公認的國產(chǎn)化難度最大的兩大部分(軸承和控制系統(tǒng))之一。
國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個階段里依靠國外進口，價格昂貴，加大了每千瓦風(fēng)電設(shè)備造價，也制約了風(fēng)電成本的下降。據(jù)軸承制造專空介紹，目前，國產(chǎn)風(fēng)電軸承逐漸形成了規(guī)?；?、系列化生產(chǎn)。風(fēng)電軸承中,偏航軸承和變槳軸承的技術(shù)門檻相對較低,而主軸軸承和增速器軸承的技術(shù)含量較高,發(fā)電機軸承基本上為技術(shù)成熟的通用產(chǎn)品。
據(jù)軸承制造網(wǎng)了解，我國軸承行業(yè)對風(fēng)電軸承的設(shè)計、制造和試驗技術(shù)還遠遠沒有吃透，比如主軸軸承是用哪一類軸承為好，變槳軸承是用哪一種結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承為好，回轉(zhuǎn)支承滾道和齒部淬火如何防止產(chǎn)生裂紋，如何保證表面硬度和淬硬層深度等難點仍然處于探索攻關(guān)之中。
來源：軸承制造網(wǎng)