汽車以鋼為骨，以油為血。近日記者從一家自主汽車品牌企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人那里了解到，該企業(yè)對鋼材的需求量已經(jīng)大大縮水?！半S著汽車市場銷量下滑趨勢的加劇，大部分企業(yè)都調(diào)整了生產(chǎn)目標(biāo)，對原材料諸如汽車板材的需求量自然就減小了?！边@位負(fù)責(zé)人說。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈確認(rèn)了這種說法，“盡管不能確切說出汽車銷量增幅下滑對鋼材銷量的影響有多大，但我最近接觸到一些鋼鐵企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們表示已經(jīng)感覺到了汽車減產(chǎn)帶給他們的影響?！?/P>

    汽車和鋼材產(chǎn)量增長呈正相關(guān)關(guān)系

    清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心李顯軍博士曾引用過以下一組數(shù)字，來說明汽車產(chǎn)業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)和拉動效應(yīng)：世界范圍內(nèi)公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)波及系數(shù)是2.7。2005年中國汽車工業(yè)對制造業(yè)的波及系數(shù)為3.4。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，如果某產(chǎn)業(yè)的波及系數(shù)大于1，說明該產(chǎn)業(yè)的影響力較強(qiáng)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起較大推動作用。

    作為鋼材的下游產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)量的變化與鋼材產(chǎn)量呈正相關(guān)關(guān)系。國家統(tǒng)計局年度統(tǒng)計公報顯示，2002年~2007年，鋼材同比增速與汽車同比增速波動方向基本一致。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年1~10月，鋼材和汽車產(chǎn)量同比都出現(xiàn)一定幅度的增長，但增幅都不高，而10月雙雙出現(xiàn)同比負(fù)增長。

    與此同時，隨著近日國內(nèi)鋼材價格嚴(yán)重下滑，鋼鐵企業(yè)減薪、減產(chǎn)進(jìn)入“冬天”。今年三季報顯示，國內(nèi)汽車鋼材最大的供應(yīng)商――寶鋼股份第三季度凈利潤僅為28.46億元，盡管同比增加19.15％，但遠(yuǎn)低于二季度的53.86億元和一季度的42.59億元。寶鋼副總經(jīng)理崔健在公司三季報業(yè)績說明會上解釋，鋼材價格下滑、供大于求的原因之一就是鋼鐵下游行業(yè)需求下降。

    汽車市場變化成鋼鐵業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)推力

    杜芳慈認(rèn)為，汽車行業(yè)是一個帶動性很強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)。汽車行業(yè)發(fā)展的好壞，會對相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生影響。據(jù)了解，使用鋼材多的兩個行業(yè)是建筑業(yè)和汽車業(yè)。建筑行業(yè)對鋼材的要求比較低，建筑用鋼屬低端產(chǎn)品；汽車用鋼對鋼材的要求比較高，汽車用鋼屬高端產(chǎn)品?！皬哪壳扒闆r看，房地產(chǎn)市場不景氣和汽車銷量下滑都對鋼材產(chǎn)銷量產(chǎn)生了影響?！彼f。

    中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長遲京東認(rèn)為，今年汽車銷量增幅的下滑勢必會減少鋼材用量。但從長遠(yuǎn)來看，隨著中國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級，汽車鋼材用量增加的總體趨勢不會改變。

    “這次金融危機(jī)，汽車市場的變化給我們帶來一個啟示：大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！边t京東表示，金融危機(jī)對鋼鐵行業(yè)而言，既是危機(jī)也是機(jī)會，是鋼鐵行業(yè)一次進(jìn)行產(chǎn)品升級換代的好機(jī)會。汽車鋼材是高附加值的產(chǎn)品，對技術(shù)水平要求很高。隨著零部件本土化水平的提高以及對鋼材需求的增加，鋼鐵產(chǎn)品勢必向高端的汽車用鋼材產(chǎn)品發(fā)展，增加對汽車用鋼的供應(yīng)量，借此實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升鋼材行業(yè)的整體水平。

    未來汽車用鋼量仍會大幅增加

    據(jù)遲京東介紹，汽車（包括農(nóng)用車）用鋼量在我國全年鋼材產(chǎn)量中比重逐年增加，2007年的比重是6％~7％，為3000多萬噸?！敖鹑谖C(jī)爆發(fā)前，我們做過預(yù)測：到2010年，每年的汽車用鋼在鋼材產(chǎn)量中的比重會增至10％。也就是說，如果到2010年鋼材產(chǎn)量達(dá)到我們預(yù)測的5.7億噸，那么屆時汽車鋼材用量將增至6000萬噸?！边t京東表示。

    “但目前的情況令人擔(dān)憂，國內(nèi)汽車有較多的零部件采用的是進(jìn)口鋼材。”遲京東說。有關(guān)專家認(rèn)為，造成這種狀況的原因，一方面與國內(nèi)鋼材產(chǎn)品技術(shù)水平有關(guān)，另一方面合資汽車企業(yè)對國內(nèi)鋼材進(jìn)入其供應(yīng)體系限制較多。國產(chǎn)鋼材需要通過非常嚴(yán)格的認(rèn)證，才能進(jìn)入其供應(yīng)體系。

    另據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國產(chǎn)汽車板材主要供應(yīng)對象是汽車自主品牌企業(yè)。記者采訪某汽車自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人時，他說，公司的汽車用鋼由寶鋼集團(tuán)提供，采取每年簽訂合作協(xié)議、按月發(fā)送訂單的方式進(jìn)行。

    專家認(rèn)為，金融危機(jī)之下，合資汽車企業(yè)一旦有降低成本的需求，國產(chǎn)汽車用鋼就有機(jī)會憑借價格優(yōu)勢進(jìn)入合資汽車企業(yè)采購體系。遲京東希望這種潛在的需求會給國內(nèi)鋼材行業(yè)帶來一定活力。