業(yè)內(nèi)人士調(diào)研，國內(nèi)鋼材流通業(yè)離現(xiàn)代物流還有較大差距，目前大致有以下幾種物流模式：
    一是建立剪切、加工點(diǎn)，為客戶提供剪切、加工、配送服務(wù)。這類物流業(yè)態(tài)在鋼材貿(mào)易企業(yè)中較多。這是因為其投資小，人工也不多，只需配備幾臺剪切、切割設(shè)備，找?guī)酌僮鞴と?，花上幾十萬或上百萬就可以對客戶進(jìn)行剪切、加工、配送一條龍服務(wù)。這樣既可滿足客戶對鋼材的需求，又提高了鋼材的附加值；同時，還可以面向社會，對對承接切割、加工業(yè)務(wù)。
    二是與上下游結(jié)成供應(yīng)鏈，聯(lián)手建立鋼材加工、配送、倉儲物流中心。一些鋼材貿(mào)易公司在激烈的市場競爭中，對供應(yīng)鏈重要性的認(rèn)知越來越深，意識到今后的市場競爭就是供應(yīng)鏈的競爭，或者是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。一些有實力的鋼材貿(mào)易企業(yè)與上游的鋼廠和下游的船廠，結(jié)成供應(yīng)鏈，并組建鋼材加工配送有限公司，這樣船廠不需要對鋼板進(jìn)行切割加工，浪費(fèi)人力、物力；而鋼廠和貿(mào)易商則擁有固定的銷售客戶，經(jīng)過切割、加工的鋼材，又提高了附加值，這種物流模式，帶來的是一舉多贏。
    三是以港口為依托，與港口船務(wù)公司聯(lián)盟，開發(fā)水運(yùn)物流業(yè)。根據(jù)《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，今后的鋼鐵企業(yè)布局將會在大港口周邊，尤其是在一些優(yōu)良深水港周邊，以解決運(yùn)輸量大、運(yùn)力緊張的矛盾，降低物流成本。為此，一些鋼材貿(mào)易企業(yè)瞄準(zhǔn)港口，建立物流中心。
    我國鋼材流通業(yè)離現(xiàn)代物流還有較大的距離。首先，現(xiàn)代物流是包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、多種聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)在內(nèi)的物流與資訊科技結(jié)合的全新生產(chǎn)和銷售形式，是當(dāng)今嶄新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作概念。而現(xiàn)在國內(nèi)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)所建立的加工、配送、倉儲中心或物流加工園區(qū)，只是一種傳統(tǒng)的物流模式，普遍存在專業(yè)化程度低，物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平低等問題；物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求激流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，物流布局不合理，物流成本較高，物流方式單一，物流市場無序競爭，致使物流行業(yè)的效率低下；不少從事鋼材貿(mào)易的經(jīng)營企業(yè)，大多還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)作階段，很難為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)，因此不是真正的現(xiàn)代物流，即第三方物流。
    其次，由于長期以來受“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)思想的影響，一些鋼材貿(mào)易企業(yè)建立的物流中心，大都各自為主，自成體系，自備運(yùn)輸車輛，以自身的經(jīng)營為軸心，服務(wù)規(guī)范有限，不少加工設(shè)備閑置，物流成本依然很高。而現(xiàn)代化的物流模式，其供應(yīng)、運(yùn)輸、制造、倉儲、批發(fā)、分配及零售等每一個環(huán)節(jié)都由物流管理公司用計算機(jī)處理，通過電腦和互聯(lián)網(wǎng)，確定一個成本最低作業(yè)效率最高的運(yùn)作模式，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，但目前這種現(xiàn)代物流的運(yùn)行模式，在鋼材貿(mào)易企業(yè)中還沒有建立。