上海, 2008年6月4日/新華美通/ -- 在成功開(kāi)發(fā)了雙質(zhì)量飛輪20年后，LuK 公司在扭振減振器這一領(lǐng)域又有了重要突破：在不改變雙質(zhì)量飛輪安裝空間的前提下，通過(guò)安裝一個(gè)離心擺來(lái)提高雙質(zhì)量飛輪的減振能力。LuK 公司從而能夠保障今后大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的駕駛舒適性。
離心擺被安裝在雙質(zhì)量飛輪的法蘭上。離心擺所需的剛性通過(guò)它工作時(shí)的離心力產(chǎn)生。這個(gè)離心擺沒(méi)有自己的固有頻率，其工作頻率隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變，所以我們也稱(chēng)它為“轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)緩沖器”。一個(gè)高效的對(duì)應(yīng)特定激勵(lì)的緩沖，比如針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率，就可以通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)重量?jī)H1kg 的擺能減少變速箱上直至60%的振動(dòng)?；镜恼駝?dòng)隔離通過(guò)傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)，其余的振動(dòng)則通過(guò)離心擺對(duì)點(diǎn)火頻率的緩沖來(lái)吸收。
就安裝空間來(lái)說(shuō)新一代的離心擺也有很大的優(yōu)勢(shì)：它替代了傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪里的內(nèi)置減振器，因此不增加安裝空間。帶離心式減振器的雙質(zhì)量飛輪能被安裝在原安裝傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪的空間中。
針對(duì)扭矩不斷增大的發(fā)動(dòng)機(jī)所導(dǎo)致的“變速箱敲齒噪聲”現(xiàn)象，LuK 公司在1985年發(fā)明了雙質(zhì)量飛輪：兩個(gè)分離的飛輪通過(guò)一個(gè)彈簧減振系統(tǒng)相連的扭振減振器。自那以后，為了滿(mǎn)足客戶(hù)針對(duì)舒適性和動(dòng)力性不斷提升的要求，我們對(duì)雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)化工作從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)。
十年前就已誕生的離心式減振器的設(shè)想目前剛被應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于擺本身的5公斤的質(zhì)量加上航空領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的相對(duì)復(fù)雜性，所以它在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用不能沿用到汽車(chē)領(lǐng)域。但是在雙質(zhì)量飛輪的配合下，LuK 公司卻成功地將離心式減振器應(yīng)用到了汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)中。
LuK 公司雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品線(xiàn)的負(fù)責(zé)人 Juergen Kroll 博士強(qiáng)調(diào)了這項(xiàng)開(kāi)發(fā)的成功：安裝了離心擺的雙質(zhì)量飛輪已經(jīng)通過(guò)所有系統(tǒng)測(cè)試，包括其功能性，材料磨損性和安全性。其結(jié)果毋庸置疑：這種新的雙質(zhì)量飛輪保證了最優(yōu)的駕駛舒適性，同時(shí)設(shè)計(jì)壽命和可靠性沒(méi)有受到任何影響。
離心擺雙質(zhì)量飛輪目前已通過(guò)了客戶(hù)項(xiàng)目的一系列內(nèi)部測(cè)試。2008年夏天，首個(gè)離心擺雙離合器將為某國(guó)際知名汽車(chē)制造商量產(chǎn)。