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本月最大話題莫過于中國發(fā)改委對日汽車零配件企業(yè)日本精工軸承 日本NTN 捷太格特和不二越的汽車軸承零配件的反壟斷調查，雖然發(fā)改委針對日本住友等八家汽車零配件企業(yè)的價格壟斷依法處罰8.3196億元，但這些罰款僅相當于八家日企上年銷售額平均6%。雖然對日企進行了壟斷罰款，而對于下游制造企業(yè)來說，罰款不能破解日本汽車零配件對中國車企的壟斷魔咒，還需要繼續(xù)使用日企提供的汽車零配件。
一個國家汽車業(yè)的發(fā)展決定了基礎工業(yè)和高科技工業(yè)的實力，基礎工業(yè)中包括大型材料制造，模板制造，紡織，皮革等，然而一些高科技工業(yè)例如焊接，電子元件，發(fā)動機 變速箱等依然是目前中國車企亟待解決的重要問題。日本的汽車零配件制造企業(yè)起步較早，起點較高，更有多數(shù)制造企業(yè)具有百年歷史，在機械制造領域都積累有豐富的經(jīng)驗。隨著日本制造成本的增加，日企汽車零配件制造企業(yè)逐漸向高端 高技術方面發(fā)展。將低利潤和低附加值的產(chǎn)品外包生產(chǎn)。更是與歐美等工業(yè)發(fā)達國家進行合資，設立變速箱，電子系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)基地。而反觀國內制造企業(yè)，以一汽 上汽 廣汽 長安為主的合資制造企業(yè)和以吉利 長城 奇瑞為主的民營制造企業(yè)，無一不是在國內占有率較高，而在國際上默默無聞的企業(yè)。
為什么國內自主品牌汽車不能配套使用自主制造的汽車零部件，關鍵還是工業(yè)基礎的短板。雖然經(jīng)過三十年高速發(fā)展，中國經(jīng)濟取得長足進步，但一些高端機械設備歐美日等發(fā)達國家一直對中國實行禁運，沒有高端數(shù)控機床，高精密銑床，全自動機械等核心技術設備就無法制造出達到生產(chǎn)需要精度的設備，更無從談起利用這些設備來制造高級產(chǎn)品。而一些汽車用電子元件，目前只有德國 日本 和美國等少數(shù)公司持有相關技術，國內車企要想短時間內追趕或超越依然有很長的路需要走。
所以對日企的簡單罰款不能解決國內車企遇到的問題，今年罰款了，那么明年 后年 怎么辦，是繼續(xù)對其進行罰款還是迎頭趕上，開發(fā)出自己的有核心競爭力的產(chǎn)品？