去年的“金九銀十”對于鋼材行業(yè)來說，卻可以用“黑色的鋼市”來形容。記者認(rèn)為，目前鋼材滯銷，鋼價(jià)大跌夢魘短時(shí)間內(nèi)難以消除。
去年9月份，螺紋鋼、線材等主要建筑鋼材還是每噸10元、20元的陰跌，到了10月份，趨勢已經(jīng)變成每噸上百元的急跌。截至目前，全國熱軋螺紋鋼的價(jià)格從最高每噸5000多元已經(jīng)下跌至4000元的關(guān)口。前不久，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)馬鋼召開了一次客戶會(huì)議，其硅鋼產(chǎn)品的報(bào)價(jià)已經(jīng)從高點(diǎn)的每噸8000多元跌到了5000元左右。
在訂單方面，9月份多家鋼廠訂單環(huán)比降幅10%至20%左右。10月份隨著鋼價(jià)的大幅下跌，終端用戶普遍推遲采購，市場成交相當(dāng)?shù)兔?。商家恐慌性拋貨的現(xiàn)象普遍，少量成交全部集中在低價(jià)位。
是什么原因造成鋼價(jià)下跌呢?首先是需求大幅減少。眾所周之，全國建筑用鋼占整個(gè)鋼材消費(fèi)量的50%左右，其中房地產(chǎn)建設(shè)用鋼又占整個(gè)建筑用鋼的60%以上。鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商對房地產(chǎn)的倚重可見一斑。而目前由于國家對房地產(chǎn)的調(diào)控，商品房開發(fā)緩慢，而保障性住房起步時(shí)間不長。據(jù)媒體報(bào)道，山東、東北一些建筑工地都出現(xiàn)了“政策性”停工或延期。這造成鋼材需求大幅下降，從而導(dǎo)致交易量價(jià)齊跌。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示：9月份隨著主要用鋼行業(yè)增速放緩，社會(huì)鋼材庫存在連續(xù)6個(gè)月環(huán)比下降后，首次出現(xiàn)回升。10月第二周26個(gè)主要鋼材市場庫存量達(dá)到1513萬噸，比9月末又上升了4.6%。
鋼價(jià)的持續(xù)下跌引起了宏觀調(diào)控部門的重視。日前，工信部和國家發(fā)改委相關(guān)部門相繼走訪中鋼協(xié)進(jìn)行調(diào)研。其中，工信部的調(diào)研側(cè)重于鋼鐵行業(yè)本身，而發(fā)改委的調(diào)研則側(cè)重于宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和調(diào)控。據(jù)悉，工信部將在調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上拿出一份報(bào)告上報(bào)國務(wù)院。
究竟是什么原因?qū)е铝虽摬膬r(jià)格的不斷下跌?工信部有關(guān)人士說，從目前看，保障房可能只是影響需求的若干因素之一，還需要分析宏觀調(diào)控政策給市場帶來的影響。
中鋼協(xié)的人士說，調(diào)控政策導(dǎo)致商品房新開工項(xiàng)目大幅下滑，各地的限購令也抑制了購房消費(fèi)，進(jìn)一步導(dǎo)致房地產(chǎn)行業(yè)對鋼材的消費(fèi)需求下滑。而保障房項(xiàng)目的建設(shè)，由于剛起步，對鋼材的拉動(dòng)沒能達(dá)到預(yù)期。
除此之外，一直收緊的貨幣政策也導(dǎo)致大部分鋼材貿(mào)易商缺錢。貿(mào)易商是連接鋼廠到終端市場的重要一環(huán)。據(jù)介紹，自今年6月以來，承兌匯票在國內(nèi)鋼材市場結(jié)算中所占的比例一直不斷提高，至10月底，已經(jīng)有60%的貿(mào)易商使用匯票結(jié)算。萎縮的需求、低迷的價(jià)格，加上資金緊張，導(dǎo)致鋼鐵鏈條中貿(mào)易商環(huán)節(jié)上再次出現(xiàn)裂痕。
而在供應(yīng)量方面，卻是有增無減。10月上旬粗鋼日產(chǎn)量164.27萬噸，旬環(huán)比增長0.18%;預(yù)估10月上旬全國粗鋼日產(chǎn)量為193.39萬噸，旬環(huán)比增長0.18%。在殘酷的現(xiàn)實(shí)緊逼下，一些鋼廠計(jì)劃減產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，目前全國涉及高爐轉(zhuǎn)爐減產(chǎn)檢修的企業(yè)不足10家，影響產(chǎn)能估計(jì)在100萬噸，鋼材產(chǎn)線檢修企業(yè)達(dá)到30多家，影響產(chǎn)能估計(jì)150萬噸。但是相對于現(xiàn)在的高日產(chǎn)現(xiàn)狀，這樣的減產(chǎn)影響效果微乎其微。
而在需求方面，一時(shí)難改變目前的低迷狀態(tài)。因?yàn)樨泿耪呶赐耆蓜?dòng)，對房地產(chǎn)的調(diào)控很難出現(xiàn)根本性的改變，而在供應(yīng)方面，一些鋼廠已投入的生產(chǎn)線，很難大量關(guān)停。
值得一提的是，進(jìn)入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。10月12日，鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設(shè)債券正式公開發(fā)行。在先后出臺“鐵路建設(shè)債券利息收入企業(yè)所得稅減半征收”、“明確鐵路建設(shè)債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認(rèn)可度大幅上升，10月26日鐵道部第二期200億元鐵路建設(shè)債券發(fā)行認(rèn)購倍數(shù)達(dá)近17倍。據(jù)悉，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，以及配套項(xiàng)目的優(yōu)化完善。種種跡象表明，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解，于是有人認(rèn)為鋼鐵業(yè)生機(jī)將重現(xiàn)。
鐵路融資饑渴的緩和，對鋼鐵業(yè)能帶來一些暖意。但記者認(rèn)為，房地產(chǎn)用鋼占鋼材需求近半壁江山的格局下，如果地產(chǎn)調(diào)控不發(fā)生改變，在需求量下降、去庫存壓力巨大、供應(yīng)量只增不減的背景下，鐵路融資饑渴的緩和，對于鋼鐵業(yè)來說也只不過是杯水車薪，鋼市的黑色夢魘一時(shí)難以消除。